Identificador |
AN001AW2115175 |
Fecha |
2026-03-19 17:00:00-03 |
Forma |
Presencial |
Lugar |
Ministerio de Transportes, Piso 8 |
Duración |
1 horas, 0 minutos |
| Nombre completo | Calidad | Trabaja para | Representa a |
|---|---|---|---|
| Fabián Constanzo | Gestor de intereses | Sindicato N1 conductores independientes aplicasiones | |
| Segundo Olivares Videla | Gestor de intereses | Greco app Valparaíso | |
| Michel Álvarez | Gestor de intereses | Sindicato N 1 conductores independientes aplicaciones |
Elaboración, dictación, modificación, denegación o rechazo de actos administrativos, proyectos de ley y leyes y también de las decisiones que tomen los sujetos pasivos. |
Elaboración, tramitación, aprobación, modificación, derogación o rechazo de acuerdo, declaraciones o decisiones del Congreso Nacional o sus miembros incluídas comisiones. |
Las materias que se desea abordar en la audiencia se relacionan con el aplazamiento de la publicación del reglamento de la Ley N 21.553 y las eventuales modificaciones que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones evalúe introducir durante su proceso de implementación.<br /> <br /> En particular se busca exponer la visión de los conductores de aplicaciones respecto de las asimetrías regulatorias existentes entre el régimen aplicable a taxis y el régimen aplicable a las Empresas de Aplicación de Transporte EAT especialmente en materias como requisitos de conductores exigencias técnicas de vehículos condiciones de operación y sostenibilidad económica de la actividad.<br /> <br /> Asimismo se desea plantear la necesidad de considerar medidas que permitan fortalecer la seguridad del servicio incluyendo mecanismos más robustos de verificación de identidad en las plataformas para evitar suplantaciones o uso de cuentas falsas así como la identificación efectiva de los pasajeros al momento de solicitar un viaje.<br /> <br /> También se busca discutir la conveniencia de mantener ciertas medidas que contribuyan a la estabilidad del mercado durante la implementación de la normativa tales como el límite de vehículos por persona natural y mecanismos que eviten procesos de sobreoferta o ingreso masivo de flotas empresariales que puedan afectar la sostenibilidad del trabajo de conductores independientes.<br /> <br /> Finalmente se desea plantear la necesidad de evaluar mecanismos transitorios de implementación del reglamento que permitan evitar sanciones a conductores mientras el sistema de registro y habilitación aún no se encuentre plenamente operativo asegurando una transición regulatoria ordenada y razonable. |